轿车价格战打了一年半，看谁血条厚
我国新动力轿车露脸印尼世界轿车展。图/新华社
文 | 凯凯（轿车长视频栏目主创）
*本文系作者参与九派新闻“九派圆桌”直播《轿车价格的本相》议题评论上的讲话收拾而成，发布前经作者审理、修正。
从上一年开端到7月，轿车价格战现已打了一年半，从最早的特斯拉到问界，再到春风的燃油车，简直一切车企都下场了，乃至一些豪车（如保时捷）品牌也躬身入局。可是近期，宝马以及一众车企退出价格战。车企为什么要打价格战，宝马的退出预示着什么信号？价格战还要打多久？轿车长视频栏目主创@凯凯做客九派新闻“九派圆桌”直播间，共享了他对轿车价格战的考虑。
以下是讲话摘抄：
销量下滑或许让宝马想通了一些作业
宝马退出价格战，是真的卷不动了，仍是战术性撤离，二者在很大程度上是因果关系，并不是说非此即彼。我更倾向所以一种战术性撤离，也的确是不太能卷得动了。
咱们能够看一些数据，整个2023年，上一年宝马在全球的销量，我国区的增速最低。本年上半年，宝马集团全球交付了121万辆车，同比上一年上半年没有增加，但宝马纯电产品销量增加了34%，涨幅十分大。本年上半年，宝马集团在我国商场的销量下降了4.4%，纯电产品在国内商场增加了19%，它的燃油产品的确有一个相对较大的降幅。
这个是宝马在我国的一个境况，再看本年二季度，宝马全球的销售额下滑了0.7%，销量是一方面，车企的销售额实际上也下滑了，这些要素或许催动宝马想了解了一些作业。
我个人认为不扫除这样的定论，由于国内价格战竞赛过分剧烈，包含燃油车和纯电车，导致宝马全球的事务体现也多多少少被拖累了，宝马或许和它的高层董事会和大股东之间交流之后决议要做出取舍，不在我国持续玩这个价格战了，为什么呢？玩价格战你都不确认自己能不能保住商场比例，可是能确认的是，你必定会献身赢利，献身品牌价值，这是BBA奢华品牌最为垂青的，能够说是中心竞赛力。
官宣回调价格之前，它现已卷到了什么程度？
纯电车型，比方I3，终端落地的价格乃至比同等级燃油3系还要低，再打下去的话，经销商是扛不住的，将来还怎样卖车呢？必定要考虑五年往后、十年往后的一些作业。所以长时间来看，宝马保经销、保赢利，甘愿少卖，也得确保卖车还能挣钱保品牌，不能把自己玩到像其他二线奢华品牌相同，被人看成是一个彻底不值钱的品牌，一起要放弃现在的销量和一部分比例。
6月10日，人们在英国伦敦科技周上观赏我国电动车。图/新华社
电池原资料下降、新车消费大盘没有增加一起促进降价
厂商能把价格一步步往下打，有一个十分表象的显性要素，便是职业上游电池原资料的价格。整个价格战开端于上一波新动力车提价之后的大降价，在此之前，原资料、新动力车提价，由于2022年电子级碳酸锂的原资料价格到达了60万元每吨，一个前史高点。
其时新动力车开展得十分快，但上游产能跟不上，提炼碳酸锂，从开矿到提炼需求3到5年，有一个产能增加的进程，其时资料少，但需求大增导致价格上涨到了60万元每吨。
近两年其他国家新动力车开展要慢得多，当上游企业开端玩命地挖掘原资料之后，却发现自己挖掘许多，又到了一个供过于求的阶段，以至于最近前两天，我看碳酸锂的价格从高点的60万每吨下降到了8万元每吨，这是一个巨大的降幅。
在这个进程中，由于一辆新动力车，比方纯电车型，它的电池本钱占到整车本钱的40%，2022年乃至超过了50%，但由于原资料价格下降这么多，车企就有天然的一个降价空间，这是一个客观的要素；2017年后，我国国内每年乘用车销量、新车销量大约就坚持在2100万到2400万辆之间，没有太大的提高。
换句话说，国内总的新车消费盘子没有增加，但电池原资料价格又下降，车企规划的产能也变多了。国内乘用车的总产能2021年是4089万辆，但当年只卖了2000万辆出面，产能利用率只要58%。
一般来讲75%是产能利用率的警戒线，60%以上是能够坚持作业的一个水平，而其时咱们是58%，2023年我国轿车产能布局到达了5500万辆，比2021年又多了1500万辆。这就导致产能利用率，在即使算上出口的状况下，或许也不到50%。
产能利用率还能坚持在60%以上的车企就只要20家，所以现在处于一个国内新车消费商场见顶，电池原资料价格大幅下降，车企的产能规划巨幅攀升，并且相对严峻过剩的状况，这是导致价格战的一个更大的要素。
我国新动力车的商场浸透率本年的某个月份现已超过了50%。这就进一步揉捏燃油车商场，导致价格战传导到了燃油车。当然燃油车自身由于产能过剩，它也不得不去进行降价来坚持作业。
在这种状况下，一般顾客是十分乐于看到价格战的，本年买一辆车10万元，下一年再看出新款，竟然8万了。咱们都很快乐。
已然新动力开展得现已十分红熟了，2023年我国轿车制作业的赢利率是5%。而咱们工业的赢利率均匀水平全体是5.8%，轿车挣钱的才能比较拖后腿。本年1- 5月份，轿车制作业的赢利率增加到了5.25%，同比增加 0.25% 。工业企业均匀赢利率从 5.8% 降到了5.15%，轿车总算到达了工业企业均匀值。
能够说，电池原资料价格下降是价格战的一个诱导要素，新车销量规划多年来到达一个瓶颈，外加轿车的产能过剩，出口到国外多少遭到了一些阻力，这个是导致国内淤积起来，价格战一向持续的重要原因。在此影响下，我国轿车制作业全体效益和赢利率，并没有带来明显提高。
华晨宝马第600万辆整车下线典礼现场。图/新华社
直营形式的定价机制让人们对价格的变化愈加灵敏
为什么这一次价格战重视度那么高？
由于直营形式的诞生和推行。
经销商形式是一个两层竞价机制，厂商定一个指导价，经销商有一个落地价，一起形成了价格体系。
两层定价机制，就像海绵相同，有吸水放水进程，让咱们对价格的变化没有那么灵敏。经销商卖车的价格也不是肯定通明的。直营形式推行之后，厂商调整价格就必须以会集揭露的办法来一致告诉到一切的团体，咱们对价格的变化形成了更灵敏的认知，的确让受众对这次价格战的感触愈加激烈。
假如从直营形式这个视点来剖析，它不太有经销方面的一些赢利分红的问题，主机厂的获利相对来说比较大，在十分健康的商场运作机制下，主机厂上游零部件供货商，在研制制作出产的进程傍边，的确能取得一个相对可观的赢利水平。
但由于现在整个价格团体下探，许多时分主机厂自身的赢利很难说坚持在从前相对健康舒适的水平，但主机厂会寻求把压力向上游传导给供货商，比方说搁从前一辆整车开发周期是5年，但现在一辆新动力车的开发周期现已缩短到了两年，乃至18个月，这个节奏快了许多，也便是说主机厂在一些开发手法上，和供应链协同开发，进一步缩短开发周期。别的，在零部件测验的环节，之前是拿到试验室里光照、高温等等，可是现在更多的是用仿真模仿的办法来进行测验，也缩短了整车开发周期。
就这样，主机厂把压力传导给上游，传导给自家的职工。
2024年1月14日，“BYD EXPLORER NO.1”（比亚迪“开拓者1号”）滚装船抵达深圳港小漠世界物流港。图/新华社
轿车价格战的囚犯窘境
车企假如不跟着降价，不亏本去卖车，工厂或许都作业不起来，损害能够说是极为强烈、极为丧命的。
亏本卖车，至少还有人买你的车，工厂多少还能转起来，能和上游供应链打交道，下流的经销商也好，直营店也好，好歹不会关门。降价卖车是不得已的办法，挑选亏本，自己赔也好，上下流一起往里赔也好，咱们就一向扛着，看谁能扛到最后。
它便是一个群众性的囚犯窘境，咱们都在扛，就比谁血条厚。一切车企都在失血，单个车企由于毛利厚度比较高，比方特斯拉和比亚迪，比亚迪玩的是上下笔直一体化整合，大部分东西都是自造自供。特斯拉制作形式和其他由传统车企转型过来的不太相同，它走的是第一性原理，会十分急进地选用一些像一体压铸这种初期投进难度很大，危险很高的动作，可一旦成了，量产起来之后本钱就能大幅摊平。
像这样两家为代表的车企，在价格战傍边还能坚持赢利，哪怕说坚持威力，就乐意持续玩，大都车企老总觉得价格战不能再打了，再打各式各样的问题会出来，但极少数车企的高管站出来说，咱们便是要打，由于我很健康。
虽然咱们在打价格战，但这个职业的底线，比方说安全，国标规则的细节，该恪守仍是要恪守，肯定不能退让。但咱们能够看到，新动力车许多凹凸配，更倾向于会集在高本钱占比的那些总成上差异SKU，导致一款车的SKU数量是削减的，款型越来越简化。
基本上一辆新动力车就以电池包巨细、单双电机以及智能驾驭的硬件这三个来差异自己的SKU。这便是一个自我调节的机制，它假如再像从前那样，用有没有座椅加热、有没有一些小功能去差异的话，对它的出产功率、产线的匹配，不同批次车型怎么去规划出产，供货商供货是否满意及时，构成了一种隐形本钱。
为了节约这一部分本钱，多少便是做出了一些退让，简化SKU，关于顾客来说，看得也更明晰了。
轿车作为大额消费品，仅次于房地产，有金融特点，咱们遍及有买涨而不买跌的主意，咱们其实能够想一想，假如价格战持续打下去，再降价。许多人是不敢买新车的，他知道我买了新车必定会对二手车的保值率有十分大的影响。
现在价格战传导到二手车商场现已很厉害了，许多二手车的从业者有点快干不下去了。作为顾客来说，我买了车，再降价，等于砸手里了，单纯靠降价不光不能提振决心，乃至会影响到轿车消费决心。
良性的价格战，是全职业的全体技能革新导致本钱进一步下探，一起人们又能用更低的价钱取得一个更享用的产品。这样人们的消费决心才会有一个提振。
降价的一起严格执行产品质量法规，不要做一些太打破职业底线的作业，现在有些车关于质量的影响是显性的了，许多人买车不到半年，一些当地就开端生锈，工艺制作表面上没有下降工艺规范，但实际上更高地容忍了次品率。这种状况延伸开来，就无法避免劣币驱赶良币。
天津，2024年6月23日，观众在饱览会上的特斯拉展台观赏。图/新华社
特斯拉形式为什么无法仿制
特斯拉和马斯克无法被仿制，或许很难有第二家车企去仿制特斯拉成功的形式，马斯克是一个办理和营销的高手，他把自身的形象刻画成了一个为人类文明指明方向的姿态，它一直让人觉得特斯拉是一个新式车企，走在科技前沿、前瞻性很强。但特斯拉真实年纪要从 2003 年算起，和比亚迪是一个辈分。
从特斯拉的产品力归纳来看，实际上打不过现在同价位的国内新动力车，由于特斯拉只寻求某一两点，比方一门心思搞FSD，无人驾驭，彻底无人驾驭，他简直没有遭到其他的职业、其他技能道路的影响，我就要做纯视觉，我就要压低本钱，第一性原理便是要以极低本钱做成前所未有的作业。
之前轿车职业也用一体压铸，但特斯拉就想要把它做成一个白菜价。他会在前期张狂地赌一个技能方向，投入巨大的资源和精力去做。假如做成了，取得的收益便是巨大的。
比方一体将70多个零部件转化为一个零件，一体压铸，量产起来之后本钱均摊十分可怕，当欧洲的车企将model 3运回欧洲拆解的时分，他们会发现自己彻底比不过特斯拉的本钱控制才能，这是两种不同的制作办法带来的差异，能够说是碾压性的。
为什么特斯拉笃定自己出一款车就能卖得出去呢？
人们认可了马斯克，就会不管特斯拉的车舒适性比较差，隔音功能也不太好，内饰的规划不怎样奢华，极为简练素朴，我全都能接受了，这真的是一个很奇特的现象。
车企大打价格战，是买车的好时机吗？
许多人说，我国轿车冰箱、彩电、大沙发，东西技能含量不高，我倒不彻底这么了解。由于一般了解的冰箱、彩电、大沙发是家里用的，这些和轿车上运用的是不太相同的，轿车上的这些原则上是要满意车规级运用规范的，便是在一个更广泛的温度区间，要能确保正常作业。并且冰箱自身和车机之间多少是要有一些联动，仍是看得到一些技能。
近三年以来，许多人买车对品牌溢价越来越不太感冒了。大部分人现已不会再为买一辆新车为其支付品牌心情价值了，这是值得调查的趋势。但咱们回归到一辆车，你所看到的也仅仅这辆车在展厅里，或许以试驾车准新车形状的一个性价比。但一辆车运用周期或许是5年，乃至更久，多多少少仍是要更深度地去体会不同的车型，再去做出消费选择。
我觉得咱们应该差异什么是新旧动力，什么是先进与落后产能。旧动力不等于落后产能，燃油车不等于落后产能。前两年轿车媒体从前疯传过一个音讯，说我国要在2035年禁售燃油车，但很快国家层面就澄清了这个现实，给燃油车做了一个清晰的定位：在往后中长时间的未来都是我国不可或缺的交通工具。
我个人认为燃油车也是能够差异先进与落后产能，并不是说燃油车便是落后产能，新动力车便是先进产能，那种低技能、低产品力、低功率的车企，才是落后产能。价格战的确是能够把落后产能筛选掉，关停并转。咱们要避免内卷式恶性竞赛，要竞赛出增量，而不是都在分食逐步缩小的存量，终究品牌数量会大大地削减。
我觉得本年是一个买车的好时机。假如你觉得燃油车费油，电动车越用危险越高，究竟它有大容量的高压电池包，能够考虑一下HEV车型，这一车型在我国被认作燃油车型，叫节能轿车，可是从限牌限号来讲，它享用的跟汽油车是同等待遇，它降价优惠起伏其实也不小。
价格战什么时分能完毕？不好说，一个电池原资料价格的起浮在那摆着，如果下一年开端电池原资料价格又涨上去了呢。
【来历：九派新闻】
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