家长带自闭症孩子被拒载:莫让无障碍服务只停在“登机口”

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□徐文燕(湘潭大学)
近来,两位母亲带着两名孤独症孩子在请求机场绿色通道后,被东航以“影响其他旅客”为由拒载。终究,他们转乘另一航班,在签署免责协议后,飞向西安。值得一提的是,他们4月2日由西安飞往杭州的航班仍为东航,这次,他们没有请求绿色通道,顺畅登上了飞机。(4月7日 《南方都市报》)
无独有偶,相似事情此前也曾产生。一位双腿残疾的闻名博主“克里斯蒂娜”,在出行前两周就已成功请求客舱轮椅服务。但是,值机当日却被暂时奉告,因无伴随人员,无法为其供给客舱轮椅服务,且回绝其单独登机。博主屡次交流无果,终究只能处理退票手续,转而购买其他航司机票。
残障人士本就面对常人不可思议的出行困难,航空公司却以各种理由拒载。这无异于在他们与社会之间筑起一道无形的藩篱,严峻侵害了他们的出行权力。航空公司为躲避风险而拒载残障人士,既背离了服务行业的初心,也违反了国家保证残疾人权益的法律法规。这种短视行为,不只危害企业社会形象,更会削弱大众信赖,终究会让航空公司自食恶果。
有必要清晰,孤独症仅仅一种社交互动妨碍,在监护人伴随下,并不会搅扰航班次序,也不会对其他旅客形成安全风险。航空公司将心智妨碍集体简略归类为“风险要素”,既是对“孤独症”存在刻板形象,也凸显其服务才能缺乏。经过贴标签式的区别,戴着有色眼镜轻视,把“安全”当成拒载的全能托言。航空公司有必要树立更科学的特别旅客服务机制,进一步细化特别旅客承运规范,完善职工专业培训体系,清晰服务鸿沟,消除“拒载权”的含糊地带。要从单纯“答应登机”转变为“全程保证”,构建“科学评价规范—无妨碍请求通道—机上服务执行”一体化的全流程支撑体系。真实的无妨碍服务,不只在于设备完善,更在于从准则到文明,供认差异、自动适配,让差异被接收,而非让个别被逼“正常化”去习惯体系。
总而言之,航空公司要清楚,无妨碍出行是“权力”,不是“布施”。作为公共服务供给者,有必要构建真实容纳的服务体系,充沛了解特别集体需求,完成“无差别出行”,让每个人都能相等享有出行权力。绝不能仅把无妨碍当作“登机口的宽恕”,而应是“贯穿旅程的保证”。
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