袁野:跨国收养,早该完毕了

liukang20242个月前166.SU吃瓜880
【文/调查者网专栏作者 袁野】
在相隔30多年后,张萍总算和自己的亲生母亲拥抱在了一同。自从1岁多时不小心迷路后,她被曲折送到了福利院,后来被一对荷兰配偶收养,并被带到荷兰、美国日子。现在的她现已硕士结业,成为了一名城市修建工程师,还嫁给了一个荷兰小伙。
这期间,张萍的亲生爸爸妈妈一向没有抛弃寻觅女儿。生长在异国他乡的张萍,也因为长相的差异,意识到自己是领养的,一向想要寻觅自己的亲人。终究,一家人得以团圆。
但并不是一切跨国收养的孩子都像张萍那么走运。
同样是在本年,有媒体爆出,15岁华裔女孩奥利维亚在2004年被一对美国配偶收养,就在咱们都仰慕她从此要过上好日子时,等候她的却是家务、地下室、狗链、殴伤……直到奥利维亚不胜忍耐,徒手挖穿了一面墙面“越狱”,直挖得双手鲜血淋漓,伤口深可见骨……
这两个事例或许有些极点,但的确可以看出跨国收养在人身安全、身份认同上带来的影响。当然,咱们要对有关国家政府、收养家庭期望收养我国儿童的期望和爱心表明感谢,但跟着9月5日我国外交部发言人表明我国调整跨国收养方针,意味着向外国打开的这扇收养大门,也到了该关上的时分。
16万我国儿童由外国领养
《中华人民共和国收养法》于1991年12月29日发布,1992年4月正式施行。彼时改革开放工作方兴未已,我国经济和社会开展底子薄、根底弱,年人均GDP只要几百美元,普通家庭的日子条件与西方国家距离较大,社会福利体系没有健全,无法充沛保证一切孤儿得到必要的关心与健康生长的环境,再加上重男轻女等旧思想作怪,铺开跨国收养成为应对部分孤儿安顿问题的一种实际挑选。
2024年5月19日至25日,我国儿童福利和收养中心在四川省眉山市顺畅举行两期收养评价培训班。CCCWA
得益于我国政府和儿童福利安排,特别是我国儿童福利和收养中心(CCCWA)的尽力,我国的跨国收养成为了世界上最安稳、最老练、最受信赖和欢迎的项目之一,这也是许多外国人挑选来我国收养孤儿的原因之一。美国收养中介安排“新的开端”(new-beginnings.org)就写道:
“许多家庭挑选我国收养项目,因为它供给了一个安稳、可猜测和无糜烂的进程。”
据路透社报导,1992年以来,已有逾越16万名我国儿童被世界各地的家庭收养,其间美国家庭收养了挨近一半,大部分是女孩。依据美国驻华大使馆本年7月19日的微信推送,本世纪以来,被美国家庭领养的我国儿童共有82658人,同一时期美国人领养的外国儿童总数为282921人,我国占总数的29.2%,人数逾越排名第二的俄罗斯(46113人被领养)与危地马拉(29807人被领养)的总和。
也就是说,美国是收养我国儿童最多的国家。收养人中,不乏杰夫·贝索斯、梅格·瑞恩和伍迪·艾伦等名人。
美国为何如此热心从我国领养儿童呢?原因主要有三个方面:首要,西方国家的国内收养方针极为严厉,相关的程序繁琐且费用昂扬。与此一同,可被收养的弃婴和孤儿数量有限,这就催生了巨大的到海外收养孩子的需求。
其次,依据这些国家的法令,被收养儿童与其亲生爸爸妈妈之间的联络被予以高度重视。例如在美国,法令规则即便是在收养多年之后,假如亲生爸爸妈妈期望从头取得孩子的监护权,他们一般也会被赋予优先权。
此外,美国国内等候收养的儿童往往来自于问题家庭,包含但不限于毒品乱用者或性工作者的子孙,这些儿童或许伴有健康问题或心思伤口。依据这些要素,许多有意收养的家庭将视野移向了国外,特别是那些可以供给健康婴儿(特别是女婴),并且收养进程更为经济和简洁的国家,如我国的孤儿院。
当然,不管在哪种状况下,收养一个孩子都是一项严厉的严重决议,这一进程不只繁复,还伴跟着长期的等候——一般需求数年之久,且收养费用动辄到达数万美元。假如不是具有满意的耐性、决心与爱心,很难想象会有如此多的家庭乐意远涉重洋,前往国外收养儿童,特别考虑到其间不乏患有先天性残疾或其他健康问题的孩子。咱们有必要供认,曩昔几十年间,跨国收养整体而言为许多失掉亲生爸爸妈妈的儿童在异国他乡带来了家庭的温暖与关心。
跨国收养现已完结了历史使命
但是,跨国收养究竟并非长远之策。跟着我国的快速开展,咱们的孩子现已不再需求远涉重洋,去异国他乡感触家庭的温暖。最重要的是,社会经济的全面进步明显削减了孤儿的数量。
据民政部统计数据,2013年我国孤儿人数为54.9万,而至2023年末,这一数字锐减至14.4万,十年间削减了逾越73%。
民政部于2019年1月新闻发布会上发布的信息显现,社会散居孤儿占孤儿总数的约80%,而在儿童福利安排中会集哺育的孤儿则占剩下的20%。到那时,全国共有1217家儿童福利安排,较2008年增长了四倍多,床位总数已逾越10万,整体上满意了会集哺育孤儿的根本需求。
当然,我国现在仍然会遇到婴儿被遗弃或无人照顾的状况,主要原因往往是这些孩子存在身体上的缺点。不过,这种状况也在不断削减。医疗保健水平的进步大大下降了新生儿的残障率,一同,关于性其他传统观念也有了很大改观,因为经济原因或性别偏好而很多遗弃健康女婴的现象现已很少了。
2007年3月7日,西班牙配偶带着他们新领养的我国孩子在北京市天安门广场漫步CNN
因为遗弃的数量削减,我国每年的孤儿收养事例数也在快速下降。2018年全国处理的收养挂号为15143例,仅相当于2009年处理量的34%。到了2022年,全国收养挂号的孤儿数量更是进一步降至8432人。这一趋势契合社会经济开展的一般规则:跟着经济和社会的开展、全面二孩方针的施行以及社会保证水平的进步,遗弃儿童的行为变得越来越少,家庭自动送养的志愿也随之下降。
依据民政部的数据,2014年至2018年的5年间,全国合计完结了97819例收养挂号。其间,我国公民收养85581例,占悉数收养挂号的87.5%;外国人收养12238例,占总数的12.5%,这其间绝大多数(95%,11468名)为外国家庭收养的残疾儿童,其他5%则主要是社会福利安排抚育的、在国内未能找到适宜收养家庭的儿童。
“这说明我国坚持了国内收养优先,涉外收养作为国内收养的有利弥补,在协助难以实现国内收养的儿童经由收养回归家庭方面发挥着重要作用。”民政部社会事务司司长王金华介绍。他还弥补指出,国内收养呈现出一种新的活泼趋势,即越来越多的家庭乐意收养轻度残疾或现已康复康复的孤弃儿童。
跟着日子水平的明显进步和社会保证体系的不断完善,国内民众收养孤儿的期望日益增强。在此布景下,调整跨国收养方针,中止向国外送养儿童的做法是水到渠成的。可以说,时至今日,跨国收养在我国现已圆满完结了其历史使命。
留在国内,才最有利于孩子们的福祉
我国收养法发布30多年来几经修正,我国的跨国收养方针一向在不断地调整和完善之中。
2006年,我国政府发布公告,进步了对外国养爸爸妈妈的资历要求。2017年,为进一步标准世界收养流程,我国再次进步了外籍收养人的资历门槛,新增了包含家庭规划及收养间隔时间在内的多项约束条件。同年,《中华人民共和国境外非政府安排境内活动管理法》的正式施行,对跨国收养中介安排提出了更为严厉的规则。
为应对新冠肺炎疫情,自2020年起,我国暂停了跨国收养活动。直至2022年和2023年,这一计划才开端有极限地康复,但其规划相较于以往已大幅减缩。依据美国国务院的数据,2023年仅有16起从我国完结的收养事例,而相比之下,在2008年至2016年期间,这一数字每年大约维持在2000至3000例之间。
暂停跨国收养的原因,还包含对儿童贩卖以及其他方式体系性优待的忧虑。有必要供认,在曩昔的确存在儿童贩卖和不合法收养的事例,这些事情的恶劣影响还因其涉外性质而被扩大。2006年,《华盛顿邮报》详细报导了湖南省衡阳市的一同儿童拐卖案子,并责备“我国的独生子女方针与收养法规导致了一个活泼的不合法生意儿童商场的构成”。
这种对跨国收养潜在危险的忧虑并非孤立现象。韩国也曾曝出政府运营的收容所通过将婴儿贩卖到海外牟利的丑闻,据报导,每促进一次韩国儿童的海外收养,医院就能取得约1600英镑的收益。这一问题在韩国电影《芭比》中也有描绘。
《芭比》于2012年10月25日在韩国上映。该片叙述了韩国少女顺英与美国少女芭比之间逾越国境的友谊,并揭开了隐藏在跨国领养这一世界准则背面隐秘的故事。豆瓣
联合国儿童基金会(UNICEF)也强调了跨国收养的复杂性,指出尽管世界收养可以为需求协助的儿童供给一个永久的家庭,但跨国收养体系也面临着比如儿童贩卖、文件假造及不道德行为等许多应战。
值得注意的是,美国作为收养我国儿童数量最多的国家,一同也是联合国成员中仅有没有同意《儿童权力条约》的国家。
防止更多对跨国收养的过度解读和美化
这些要素,也让越来越多的国家采纳办法约束跨国收养。2013年,在一系列有目共睹的优待事情曝光后,俄罗斯制止了美国家庭收养本国儿童,并清晰表明将推进国内收养作为优先事项,旨在保证儿童可以在本国文明和家庭环境中生长。出于对糜烂、儿童贩卖以及不道德收养行为的忧虑,罗马尼亚、危地马拉、埃塞俄比亚和哈萨克斯坦等国相继制止了跨国收养。出于人口安全考量,以色列亦制止了跨国收养本国儿童。
自20世纪80年代以来,韩国逐步削减了世界收养的数量,并推行了一系列旨在促进国内收养的方针,以期脱节“儿童出口国”的标签。当得知我国中止跨国收养的音讯后,在丹麦被收养的韩国人彼得·莫勒对此表明欢迎:“事实证明,跨国收养在捐助国和受援国都存在着很大的问题,这类收养对被收养者及其亲生家庭都造成了损伤。”他对《纽约时报》说。
本年1月,出于对假造孤儿身份文件的关心,丹麦封闭了其仅有的海外收养安排。随后,荷兰政府于5月宣告将不再答应本国公民从国外领养儿童。与此一同,挪威的最高监管安排主张,在针对数起案子打开查询期间,两年内暂停海外收养活动。
被置于远离故乡、文明悬殊的家庭中收养,导致许多被收养者对自己的身份发生困惑。“这触及到了公民身份、归属感、民族主义心情、性别与种族政治等一系列最为牵动人心且具高度政治颜色的问题。”密歇根大学社会学助理教授周云(音)在承受《纽约时报》采访时说道。
荷兰社会党议员范尼斯彭(Van Nispen)也表明,通过多年的调查,他逐步以为从国外收养儿童并非是一种可继续的儿童维护计划,将儿童带离其出世地未必总是契合他们的最佳利益,让他们在其本乡环境中生长或许更为健康。
依据我国最新调整的跨国收养方针,往后不再答应外国人收养我国儿童,仅有的破例是血亲收养子女或继子女,这也是饯别“国内收养优先”这一世界社会的一致。
对此,外交部发言人毛宁指出,我国的这一决议“契合相关世界条约的精力”,这详细指的是《海牙跨国收养条约》中所建立的准则,即优先考虑在国内范围内安顿孤儿,尽量让儿童可以在自己的出世国生长。我国的这项决议计划表现了世界社会更为广泛的一致,即保证跨国收养进程的透明度、道德性和契合被收养儿童的最大利益。
关于“受援国”来说,跨国收养也不时牵动着灵敏的神经。一方面,一些被收养的孩子在国外取得了优异的成果,这当然令人欣慰;但另一方面,这些个案也常常被心怀叵测者过度解读,用作吹捧美国的物料,读来似乎十几年前的《读者》或许《故事会》;更有甚者,他们乃至臆造出“外国爸爸妈妈爱孩子、我国爸爸妈妈遗弃孩子”这样的极点观念,然后引发关于中西方家长教育、文明差异等方面的争辩。
总而言之,是时分完全中止将我国儿童送往国外收养了。与外媒故意曲解的解读不同,这并非出于民族主义或所谓“对我国世界形象的影响”,而是为了防止更多不幸的孩子被逼远离故乡。从根本上讲,孩子应在自己的文明环境中生长,得到来自亲生爸爸妈妈或国内抚育人的关爱与教育。唯有如此,才干最大程度地保证他们的身心健康与开展。究竟,他们是咱们的孩子,只要咱们最能领会他们的需求,给予他们体贴入微的关心,进而为他们发明更夸姣的未来。
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机场工作人员展现了微信“旅服登机群”内关于“机组奉告拒载”的音讯(受访者供图)

4月1日下午,两位母亲携两名孤独症孩子乘机时被“拒载”,被逼改乘更晚的其他航班。得益于国内近些年大力推进的无妨碍建造,残障人士被拒载的状况已较为稀有,但这起偶发案子依然呈现出其时的服务瑕疵。由来已久的问题是,为什么残障人士被视作潜在的风险点?在保证飞翔安全的一起,怎样更好保证残障人士的出行权力?

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两家长带两名22岁自闭症孩子

走绿色通道被奉告“拒载”

在请求了机场的绿色通道后,两名家长被奉告,她们的孤独症孩子被航司“拒载”了。

4月1日晚,向伟和黄晓霞预备带孩子从大理飞往西安,隔天再起色杭州回家。一个月前,两位母亲别离带孩子到大理侨居。她们的孩子都是孤独症人士,22岁左右。对向伟而言,这趟旅程是为了换一个生活环境,儿子平常在外托养,她每年要抽出一个月自己伴随。“居住在洱海滨,人少景美,没有城市的喧嚣,孩子遭到外界的压力也少一些,他们好像也无拘无束,无拘无束。”她说。

下午三点多,一行四人抵达大理凤仪机场,预备处理乘机手续。黄晓霞提议请求机场绿色通道,她记住,此前从杭州萧山机场排队邮寄时,工作人员注意到孩子需求协助,自动过来帮他们处理事务,并从安检一路送到登机口邻近。那次杰出的体会让黄晓霞有了持续请求绿色通道的主意,他们找到大理机场的服务台,黄晓霞出示医院开给孩子的孤独症证明,期望得到协助。服务台一名女人工作人员带他们处理了登机牌和邮寄,另一名男性工作人员拍下了两位孩子的相片,奉告他们工作人员要联络机组,留下手机号,等奉告后再去安检。

但等了一个多小时,他们仍是没有收到奉告。登机时刻接近,他们回到服务台问询才被奉告,孩子被拒载了。工作人员展现了微信“旅服登机群”内由“大理机场所服出产调”发送的一则音讯:“MU5725两位自闭症旅客,机组奉告影响客舱其他旅客乘机,拒载”。发送时刻为16:48。

“飞常准”4月1日记载显现,MU5725为东方航空航班,前序航班14:24抵达大理,17:30由大理凤仪飞往西安咸阳T5。

被拒载的成果让他们非常惊奇。他们和孩子都有比较丰富的乘机阅历,大多状况是自主处理登机程序,此前也在上海浦东、杭州萧山等机场体会过绿色通道。这是他们第一次由于孩子的孤独症被“拒载”。“咱们连安检都没过,机组也没看到咱们小孩子,就看到是孤独症、自闭症,你们就拒载吗?你也不问询一下状况,咱们有没有坐过飞机?你们乃至能够查咱们有没有飞翔记载。为什么就这么粗鲁给咱们拒载了?”向伟发出了一串疑问。

黄晓霞相同疑问,两位青年一向坐在邻近没有喧嚷,机场为何不将真实状况反应给东航,提早争夺交流时机,“现在立刻登机了,咱们交流也来不及了”。向伟奉告南都记者,服务台工作人员解说道,之所以等了一个多小时才奉告他们,是由于飞机降落后才联络上机组,东航方面也才刚回复。

壮观的两家长带两名22岁自闭症孩子乘机时被拒载,东航:将启动调查的插图

两位错失航班的家长被逼进入维权形式。黄晓霞回想,东航95530客服热线奉告,接线员不了解详细状况,但机长一般有权限回绝登机。而应机场工作人员要求拨打机场投诉电话后,大理机场一位担任人员参与洽谈。终究,他们转乘18:40的西藏航空TV6012,在签署免责协议后,飞向西安。值得一提的是,他们4月2日由西安飞往杭州的航班仍为东航,这次,他们没有请求绿色通道,顺利登上了飞机。

02

东航服务质量监察人员抱歉

称公司将发动查询

孤独症谱系妨碍也被称作自闭症,是一种神经系统广泛性发育妨碍,首要表现为社会交往互动妨碍以及约束的重复性行为爱好和活动。据报道,我国孤独症人士超1300万人,并以每年近20万人确诊的速度增加。在更广义的界说中,孤独症归于心智妨碍的一种,也是被《残疾人权力条约》包括的残障类型之一。

跟着老龄化程度加深,国家层面大力推进无妨碍建造,怎样保证残障人士的出行权力和便当广受评论。北京市晓更助残基金会理事长李红谈道,近几年残障人士乘公共交通出行的时机有显着改进,家长带心智妨碍孩子乘坐飞机高铁较为常见,航空公司和机场等组织对残障的了解在前进,无妨碍服务更为顺利。这一布景下,此次拒载背面的缘由更值得重视。

李红注意到,近年来产生的几回拒载工作都有相似性:拒载决议大多根据个人片面判别,单方面以为心智妨碍者或许影响交通工具安全或其他乘客。一些状况下,心智妨碍者或许存在特别行为,如喃喃自语、击打自己等,但事发时,当事人一般没有抵触、烦躁、喧嚷等过激行为,不会形成安全风险。在她看来,将心智妨碍者视为风险集体的做法,源于对这个集体的不了解,能够考虑针对性训练从业者,看到特别人群的状况和需求。

不过,也有业界人士剖析以为,此次拒载工作背面,或许是机场和航司联接交流不畅所形成的,而非机组单方面误判。

一位了解东航内部规则的人士奉告南都记者,依照工作手册要求,航司有权回绝承运不符合运送规则和不具有乘机条件的残疾旅客,但设立了严厉的约束性条件。《我国东方航空股份有限公司旅客、行李运送条件》显现,东航有权回绝运送患有下列疾病之一的旅客,除非旅客持有医师签发合适航空游览证明且为抢救生命经东航赞同进行特别组织。

东航客服介绍,患者是否适合乘机由医师衡量,假如是有乘机风险的疾病需求旅客提出请求。“哪怕是在患病期间,他在航班上不呈现什么问题,您能够正常坐这个航班。假如疾病产生期间或许会对本身或许对其他人(形成影响),或许说他会有一些反常的行为。咱们主张您请求,详细以咱们回电奉告到您的为准。”客服说。

照此看,孤独症人士一般状况下不在航司的拒载规模。前述了解东航内部规则的人士也称,机组需求为飞翔安全担任,关于不了解的疾病是会忧虑潜在影响,不过,实践中有相关证明、免责协议或有人伴随乘机,机组方面一般不会拒载乘客,“只需手册写了(可承运),一切机组都是能不多事就不多事”。

他以为,此次拒载工作很或许源于内部的交流问题。一般状况下机组不会把握旅客的个人状况,只需小部分特别旅客登机,如通缉犯押送遣送、VIP乘客、无陪儿童、孕妈妈、运用轮椅等状况,地服才会奉告机组。而机场方面与机组之间的交流触及多方面,各地机场、地服之间的服务知道和才能不同较大,中间环节的遗漏都或许导致拒载产生,但对外一般由机组“背锅”。

绚丽的两家长带两名22岁自闭症孩子乘机时被拒载,东航:将启动调查的图片

关于此次拒载的产生原因,向伟介绍,4月2日上午,一位自称东航服务质量监察的人员增加其微信抱歉,称公司将发动查询,期望撤下网络曝光的帖子,“公司对整件工作担任,不会推诿,做好后续的整改。”但关于向伟提出的“知道被拒载的理由”等诉求,一向未有回应。此外,东航公关人员也回应南都记者称,“没有能够奉告的音讯”。

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《特别需求旅客航空运送服务办理规则》曾揭露征求意见

至今未正式发布

尽管现在尚难确定是哪个环节的问题导致拒载,但李红着重,此次工作也阐明残障人士的乘机服务存在瑕疵。“我不以为航空公司有什么歹意,也不期望标签为某个航司或机场的行为。咱们期望每一次的个案,都作为咱们进一步去提高知道的关键,活跃推进社会前进和改进。”她说。

由于触及飞翔安全红线,航司及机组相同具有拒载的权力。公共航空运送旅客服务办理规则清晰,旅客的行为有或许危及飞翔安全或许公共次序的,承运人有权回绝运送。但考虑到旅客状况的多样性、复杂性,拒载权的运用鸿沟多次引发评论。

“这个工作不同于轮椅运用者或瞎子被拒载,奇妙之处在于,咱们这个社会的公共服务部门,关于怎样看待心智妨碍者,他们需求什么样的无妨碍服务,恐怕是知道不行的。”出书《残障人完成司法正义研讨》的湖北经济学院法学院教师丁鹏说。

回想国内残障人士的出行进程,其乘坐飞机、高铁的权力是在十多年里逐渐建立和保证的。起初是几起拒载工作引起公共评论,从而倒逼承运单位调整方针,此后又推进法令法规出台,清晰和保证残障人士的出行权力。多位业界人士回想,我国民航局在2015年出台《残疾人航空运送办理方法》(下称《办理方法》),便是为了回应其时产生的拒载工作。该文件规则,残疾人与其他公民相同享有航空游览的时机,除还有规则外,承运人不得因残疾人的残疾形成其表面或非自愿的举动或许对机组或其他旅客形成得罪、干扰或不方便而回绝运送具有乘机条件的残疾人。

丁鹏介绍,《办理方法》尽管约束力不大,但理念先进、教育性强,其内容遭到世界必定。而2023年施行的无妨碍环境建造法,则在更高的法令位阶上清晰了残障人士的出行权力与无妨碍准则。丁鹏以为,立法的出台意味着《办理方法》需求得到更有力的履行。

不过业界也以为,现行规则在实践中仍缺少更详细的评判规范。《我国民航飞翔学院学报》刊登的一篇文章谈道,尽管承运人的拒载权有法令根据,但在详细适用时缺少详细规范,正是由于残疾旅客集体特别性,其对航空安全的影响也与其他旅客不同,因而残疾旅客出行权益与承运人拒载权产生冲突的工作时有产生,不只不利于保证残疾旅客出行权益,也不利于保护正常航空运送服务次序。

在丁鹏看来,孤独症人士或许在公共出行的一些环节遭受不方便当,但其健康状况与行为不会影响飞翔安全和其他乘客,大多状况下都有才能乘机。他以为,评价孤独症人士的乘机才能,根据无妨碍准则,根据常理常情判别即可,假如需求拒载,也应根据当事人的状况、阅历面对面衡量。只需其时不存在显着的疾病风险或过激行为,就不宜拒载。李红也谈道,孤独症人士的一些刻板行为,不该被视作某种风险信号,更应重视当事人的现实行为,航司应供给训练协助工作人员了解残障人士,并出台更详尽的评价规范,防止过度拒载。

值得一提的是,无妨碍法出台后,民航局曾就《特别需求旅客航空运送服务办理规则》揭露征求意见。民航局解说称,实践过程中,有一类特别集体,如残疾人、老年人、婴儿、儿童、孕产妇、伤病旅客等,他们因年纪、身体状况等原因,经常呈现被航空公司拒载的状况,不只给这类特别集体出行带来困惑和不方便,也引发了社会广泛重视,起草该文件便是为了补偿法令空白。规章着重特别需求旅客与一般旅客相同享有举动自在和挑选自在的权力,清晰了除特别需求旅客的身体状况或许影响航空安全或许本身身体健康外,承运人不得设置其他约束条件回绝运送特别需求旅客。不过,这份文件至今未有正式发布。

而根据现实状况,前述民航从业者给出了一个无法但“保险”的乘机主张:“特别旅客最好的方法便是低沉一点。”

两家长带两名22岁自闭症孩子乘机时被拒载,东航:将发动查询

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