10月26日,在第二届CATA航空大会的“通用航空与低空经济开展分论坛”上,我国航空运输协会(以下简称“我国航协”)发布了2023—2024年度《我国通用航空开展陈述》和《我国无人机开展陈述》(以下简称“两份《陈述》”)。2024年1—7月,通航运营性飞翔合计51.7万消费。2024年1—6月,无人机累计飞翔98.1万小时,同比增加13.4万小时。此外,到2024年6月底,全国持有有用运营合格证的无人机企业达1.4万家。
在分论坛上,我国航协通航业务部副总经理杜万营对两份《陈述》的数据进行了解读。其间,在运营企业方面,到2023年末,全国取得通航运营答应的通航企业共690家,比2022年净增29家;取得通航运营答应证且运用民用无人机的通航企业19825家,比2022年末净增4695家。而到2024年7月,全国通航企业到达712家。
图片来历:现场拍照
杜万营也提到了航空器和通用机场的相关数据。依据两份《陈述》,到2023年末,全国通用航空机队在册总数为5016架,与去年末比较净增160架;全职业注册无人机共126.7万架,到2024年6月底,全职业运营性无人机约187.5万架。通用机场方面,截止到2023年末,全国在册办理的通用航空机场共449个,同比净增50个;到2024年7月底,全国通用航空机场达465个。杜万营表明,本年的两份《陈述》中新增了各省市区的通用机场状况的汇总,现在具有通用航空机场较多的为黑龙江省,共有90个,广东省具有58个,江苏省32个。
关于我国在低空工业方面的优势,我国无人机工业立异联盟副秘书长金伟在宣布主题演讲时表明,我国在无人机范畴增速较快,占有全球70%以上的市场份额。
金伟剖析,一方面,我国在航空器产品研发取证方面取得了打破,工业链竞争力不断提高。在低空制作范畴,既有一批龙头企业,也有全球抢先的电池、电机技能和低空智能网联基础设施系统。另一方面,我国的工业基础配套才能较强,方针支撑力度大,为低空工业未来大规模、常态化的使用供给了坚实基础。
在金伟看来,低空经济加速走向老练的进程将被分为几个阶段:从当下到2027年是培养阶段;2027—2035年是迸发阶段;2035年之后,eVTOL产品走入家庭,各个层面的基础设施系统和运转监管系统都会树立完善。
因而,我国的低空经济开展首要应当优先开展无人机工业,一起补齐开展短板。金伟主张,应该加速工业系统的构建。在安全运转方面,应当推动树立低空安全高效的运转系统,特别是适用数字化运转的低空安全高效运转系统;在基础设施方面,建造标准化、网络化的基础设施系统,树立高效交融的工业生态。
北京商报记者 关子辰 牛清妍
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据新德里电视台 NDTV Profit 的最新音讯,印度方案加大乙醇掺混汽油的方案,将“E20”提升到“E30”,即方案在 2030 年完成燃猜中乙醇掺混份额到达 30%,此方针是在 2025 年 3 月到达 20% 后提出的。
印度石油和天然气部表明,通过跨部门评论,已达成一致:到 2030 年,将全国燃料乙醇掺混规范进步至 30%。
进步燃猜中乙醇份额,将意味着需求更多的蔗糖来扩展乙醇出产。因为蔗糖用于乙醇出产的份额进步,以及 2024/25 榨季甘蔗减产,使得国内糖产值预期再次呈现下降。
印度糖业和生物动力制造商协会(ISMA)最新发布的数据,到4月15日,印度转产乙醇后的净糖产值为 2549.7 万吨,现在全国仅有38家糖厂未收榨,相比上榨季近 3200 万吨的产值,本榨季产糖量偏低。
ISMA称,本年度将有约350万吨糖被转用于乙醇出产,而上年度为215万吨。
另一组织的产值数据更低,印度全国制糖企业联合会(NFCSF)发布的数据,到4月15日,印度累计压榨甘蔗 2.71 亿吨,产糖 2542.5 万吨,现在还有 37 家糖厂在出产。
NFCSF 估计本榨季印度总产糖量仅为 2590 万吨,比上榨季的 3190 万吨下降约18.8%。
所以,回到最初,印度呈现在巴西糖的进口国排行榜单中也就家常便饭了!
解读
据巴西官方发布的音讯,2024/25年度印度进口巴西糖约270万吨,仅次于我国、印度尼西亚。最近十多年以来印度时断时续进口巴西糖,但最近两年进口量开端增多。
印度到2030年完成30%乙醇混合份额的方案表现了其在动力转型和环境保护上的大志,但也给食糖产业带来了实际应战。将更多蔗糖转用于乙醇出产,必定紧缩可供制糖业的质料。
除了进口,印度也是全球第二大食糖出口国,其国内糖业方针的调整,往往对国际市场供需与价格产生影响。一起,为满意乙醇需求,印度食糖出口禁令短时间也难再免除。
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